当前，汽车市场正经历一场深刻变革，自主品牌与合资品牌之间的竞争格局日益复杂，销量分化、“价格战”频发。
面对销量的大幅滑坡与市场份额的显著萎缩，合资品牌站在了十字路口，未来发展路径的选择直接决定了其能否在中国市场实现自我革新。行业内外也密切关注着合资品牌能否打出像样的反击。
目前合资品牌“防守反击”的形式大体有三类。一是终端“以价换量”正面对抗。多款昔日热销车型以降价吸流获客，虽能在短期内刺激销量，却加剧了利润空间的压缩与品牌价值的稀释。
二是以降本增效做积极性防御。比如，上汽大众、神龙汽车等选择与线上电商合作，探索新零售模式；一汽-大众升级全新一代迈腾软硬件配置，补上拳头产品智能化短板；东风日产决定关闭常州工厂，以产能优化应对供需新变化；一汽丰田则通过裁员及总部迁移等举措，力求降低成本，提升效率。
三是借鉴自主品牌成功经验，进行深度绑定。例如大众与小鹏、奥迪与上汽的牵手合作。前者让大众ID.系列电动汽车在中国市场声量渐隆，后者有望让奥迪派生出适用于国内市场的豪华纯电专属架构。
笔者认为，无论是凭借既有优势参与竞争，还是借鉴自主品牌的成功经验，抑或探索与自主品牌的合作新模式，合资品牌都应立足自身实际，制定符合自身发展理念的战略规划。
首先，合资品牌应摒弃过往依赖燃油车市场的惯性思维，以“二次创业”的决心和魄力，正视转型缓慢、市场决策缺乏针对性等问题，深入洞察中国市场的新需求，加大新能源技术的研发投入，从根本上调整产品策略、提升品牌竞争力，重新赢得消费者的信任与青睐。
其次，中国汽车市场向新能源、多品类、高质量方向转型的趋势已定，面对产业与市场的双重变革，合资品牌亟须重构价值体系、重建发展战略、重新定位产品。调整不适应当前市场的价值理念，以更加务实的态度应对市场挑战。（证券日报记者 龚梦泽）
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